viernes, 31 de diciembre de 2010

El aceite en el cárter II

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Vamos a por la solución definitiva de la placa de separación de aceite en el cárter.

Hemos quedado que una placa plana a nivel de la junta inferior no es suficiente, y que la placa curva "abrazando" el cigüeñal es pasarse. Así que planteamos una solución intermedia. Hi-Tec Sutge.

Empezamos, como es habitual, con cartoncillos, buscando un diseño sencillo de construir en chapa (planos rectos) y que se sitúe por encima de la línea de nivel de aceite, así como por encima del filtro.

Y éste es el resultado:






Vemos que salva el conducto de retorno de aceite...



...y la varilla de nivel...



... además de situarse por encima del filtro de aceite.




Habrá que prever el paso de los conductos de presión de aceite, además de asegurar el retorno del mismo hacia el cárter con suficientes taladros. Así que nos hacemos unos planos chanantes a partir de la plantilla hecha en cartón.



Vemos que el sistema es sencillo y se compone de dos chapas, base y elevada, que hay que doblar convenientemente y unir entre ellas (lo haremos con remaches).



De momento, cortamos y aplicamos el método Sutge de doblado de chapa...



... comprobando que todo funciona correctamente y que, como estaba previsto, salvamos el conducto de retorno...



... y la varilla de nivel de aceite.





Ahora nos aplicamos a hacer taladros, tanto en la placa base...



... como en la placa elevada.




Et voilà!!!!!!







Pero eso no es todo, como decía Super Ratón: "No se vayan todavía amigos... aún hay más!!!"

Este invento no soluciona el hecho de que los conductos de desagüe de las culatas siguen tirando un chorro de aceite contra los contrapesos del cigüeñal. Vamos a evitarlo.

La mejor manera que se nos ocurre es montar un conducto en el interior del cárter que reconduzca el aceite hacia la base. Para ello hemos utilizado un tubo de cobre del mismo diámetro interior que el conducto de marras en culata y cilindro (Diámetro 6mm) y de grosor 1mm, con lo que el diámetro total del tubito de cobre es de 8mm.

Necesitaremos pues taladrar los conductos en el cárter (en los cilindros y culatas no hace falta). Para ello quitamos el espárrago que nos molesta...



.. y le damos caña poco a poco, broca a broca aumentando de diámetro, desde los 6 hasta los 8mm.




Ya podemos introducir el tubo de cobre, que como es muy flexible, cuesta un huevo de entrar porque va rozando con las paredes del conducto, pero eso nos interesa. No queremos que ande "bailando" en su alojamiento.




El extremo superior del conducto en el cárter lo abocardaremos con una broca más gorda. Así, podremos remachar el tubo de cobre en su extremo superior para que no nos caiga.






Y entonces ya podemos doblar el tubo por dentro del cárter a nuestro gusto, vigilando que no llegue a interferir con los contrapesos del cigüeñal, que para eso tenemos marcado su recorrido con rotulador en las paredes del cárter.




La placa construida anteriormente ayudará a mantener el tubo en su sitio y que no se doble. Así, optamos por no fijarlo al cárter de ninguna otra manera.




Nos tocará cortar los tubos de cobre a la altura deseada. En este caso, los dejamos por encima de la junta, ya que nos permitirá trabajar mejor en el motor en futuras operaciones de mantenimiento.




Y el resultado es chanante. Sutge Racing Pawa.



miércoles, 29 de diciembre de 2010

Reconduciendo el aceite en el cárter

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Conocido es en la red un tal Pete Roper, afamado mecánico de Guzzi y australiano por más señas. De éste pájaro tomé conciencia por primera vez de lo que él ha dado en llamar "Windage Plate". A ver cómo lo explico...

En el cárter de las Guzzis, el cigüeñal gira a toda castaña dentro de una sopa formada por el aceite, ya que no existe separación física entre el cigüeñal girando y el aceite de la base, como sí ocurre en motores que se abren verticalmente (p.e. Ducati o Morini). Todos los elementos del cigüeñal (contrapesos, cabezas de biela...) girando a altas revoluciones provocan una corriente (windage) que arrastra el aceite contenido en la base del cárter, lo que opone resistencia al propio giro del cigüeñal, aparte de producir un "batido" del aceite que muy bueno no sé si será.

Aquí podemos ver cómo, en un motor Morini, debajo del cigüeñal hay una placa solidaria a cada semicárter, siguiendo una circunferencia, que hará que el movimiento de los elementos del motor no "levanten" el aceite que contiene más abajo el cárter.

De


De




El caso es que la idea original de Roper es intentar separar físicamente el cigüeñal del aceite mediante una placa metálica situada en la junta del cárter inferior.

Podría pensarse que haciéndolo (convirtiéndolo en un cárter más o menos seco en cuanto al cigüeñal) podremos tener problemas de engrase, ya que se perderá una cierta "nube" de aceite emulsionado, pero eso no es así. Hay que pensar que TODOS los elementos del cárter de la Guzzi están engrasados por un circuito a presión (bancada, muñequilla, árbol levas, incluso base de los pistones) así que no perdemos nada.


Con esa idea, nos armamos con una placa metálica, una dremel, brocas y un taladro...



... y nos metemos al lío.




Pero a media faena ya se nos plantean muchas dudas.

El filtro de aceite y la válvula de sobrepresión del circuito nos molestan.

Si insertamos la varilla medidora de aceite, veremos que el nivel de aceite del motor (en parado, claro) está por encima de la junta del cárter, eso es, por encima de la placa que queremos instalar. Vale que con el motor en marcha el nivel bajará, pero... tanto?




Además, el drenaje del aceite que irá saliendo de los cojinetes tiene que retornar al inferior del cárter, para que no moleste y para que lo recoja de nuevo la bomba, con lo que habrá que hacer agujeros... cuantos?


Y luego está los conductos de drenaje de las culatas, que discurren paralelos a la carrera de los cilindros, y que entran libremente al cárter por su parte superior, a chorro directo hacia los contrapesos del cigüeñal girando...




Total, que antes de acabar la faena ya nos pasamos a la siguiente evolución. Sutge's way.

Veamos. Porqué no hacer una placa circular que "abrace" al cigüeñal en su giro, al estilo motor Morini? Además, se podría hacer lo suficientemente larga como para evitar que los "desagües" de las culatas vayan contra el cigüeñal...


Lo primero será dibujar en la pared frontal del cárter el recorrido de los contrapesos del cigüeñal y de las cabezas de biela que hay que salvar...



... quedándonos unas magníficas líneas...



.. con las que sacar unas plantillas.




Luego toca "cortaypega" con unos cartones, celo y ganas.




Vemos que alargando el "invento" evitamos que el conducto de desagüe de las culatas interfiera en el giro del cigüeñal.




Completamos la tarea...



... y nos queda algo tal que así.




Pero ahora, el problema que se plantea es: cómo construimos esto con chapa de forma sencilla? Y claro, viene el acojone y la vuelta atrás... a un paso intermedio, no tan sofisticado pero, como se verá en una próxima entrega, muy chanante.

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Castellolí 21/11/10 - Más fotos